直20上青藏高原要过几道关?除发动机外还有这个难题

原标题:直升机上青藏高原要过几道关?专家解读

[环球时报特约记者 李强]近日,解放军西藏军区官方微信公众号“高原战士”发布一条特级空中机械师退役的消息,相关图片和视频显示,疑似国产新型通用直升机和武装直升机已经部署高原。那么,直升机在高原作战行动中能发挥哪些重大作用?直升机上高原要解决哪些技术问题?中国有哪些直升机能够上高原呢?

直升机上高原要求高

尽管直升机能在高原发挥很大作用,但直升机上高原部署使用并不那么容易。高原空气稀薄,含氧量降低,会大幅降低发动机功率和旋翼效率。如果在高温条件下,会进一步导致空气密度下降,降低发动机的实际功率。此外,高原峡谷中,风向、风速变化无常,加上机动性降低,更容易引发事故。

直升机通常并不是在高空飞行,而且世界范围内,像青藏高原这样的高原山地并不多,所以很多直升机并不考虑高原使用问题。因此,有些直升机不仅仅是上了高原性能变差的问题,而是上不了高原。有的直升机最大飞行高度只有四五千米,那么在青藏高原这样平均海拔有4000米的地方,正常飞行都会有困难。

直升机要想在高原运行自如,首先需要大功率发动机,拥有充足的功率储备。比如,我国的直-8系列直升机使用了3台发动机,保证了较高的功率储备,这样到了高原,即便发动机功率降低,也能满足需求。此外,光发动机功率高还不够,主减速器的输送功率也要有相应提高直升机主减速器包括发动机的功率输入端以及与旋翼、尾桨附件传动轴相连的功率输出端,是直升机上主要传动部件之一,也是传动装置中最复杂、最大、最重要的一个部件。它要把发动机输出的高转速、低扭矩的输入功率,转换成低转速、高扭矩的输出功率由主旋翼和尾桨输出。主减速器是把发动机功率传输给旋翼系统的二传手,也是机体、旋翼和发动机连接的桥梁。研制难度并不比发动机和旋翼低。

直升机高原山地作战用途大

直升机高原山地作战主要完成三大任务。第一是进行直接火力支援。可使用机载火箭弹、导弹、航空炸弹以及航炮、航空机枪,打击敌方的火力点、坦克等地面目标,支援地面部队作战。由于直升机受起降条件影响小,可以快速起飞、快速抵达,打击更为及时,这一点在高原上要比执行火力支援任务的固定翼战斗机更有优势。因为高原建设机场跑道比较困难,机场往往距离前线较远,固定翼飞机支援高原作战,不如直升机更为及时、方便。

第二,运输直升机可用于物资、人员和装备的快速运输。高原山地地形对地面部队的机动带来极大困难。高原山地大多数没有便捷的道路,即便有道路,战时也容易被毁。而直升机则可以很好地克服障碍,实施点对点快速机动、运输任务。

第三,直升机还能用来执行特种作战任务。苏军在阿富汗战争期间,就使用米-24、米-8系列直升机进行“蛙跳作战”。由米-8运输直升机运输特战队员,米-24实施火力支援,能够快速占领重要目标,为地面部队作战打开缺口。

此外,武装直升机还可以用来为地面车队进行警戒“护航”任务,或执行搜救任务,这都是其他装备无法比拟的。苏联在阿富汗战争期间,苏军的米-24还曾被指派一项特殊任务,每当有大型运输机即将降落机场时,武装直升机就起飞,在机场附近上空投放红外干扰弹,掩护运输机免遭埋伏在附近的阿富汗武装的“毒刺”便携式导弹攻击。

我国直升机已解决上高原难题

实际上,中国早就解决了直升机上高原的问题。据公开报道,2010年3月18日,国产大型民用直升机AC313在景德镇吕蒙机场首飞成功,揭开我国民用直升机发展史崭新的一页。次年9月2日,AC313直升机飞越了8000米。这意味着国产直升机完成了一个新的历史性跨越,创造一项新的世界纪录。该机增装了防沙装置,改善野外使用性能,采用复合材料桨叶替换金属桨叶,改装新的航电系统。

此外,国产武装直升机也多次在高原进行演习演练。专家表示,在发动机、主减速器、旋翼系统这三大动部件方面,中国直升机实现了长足进步,为国产直升机进军高原奠定了坚实基础。除了现有的6吨级、10吨级、13吨级直升机能在高原运行以外,相信更多的直升机型号将飞向高原,在高原执行各类作战任务。

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